در اکثر واحدهای فوق بحرانی و زیر بحرانی در کارخانه‌های تولید توربین، از اندازه‌گیری‌های ارتعاش نسبی برای حفاظت واحد استفاده می‌شود. استراتژی حفاظت استاندارد از مجموعه‌ای از پروب‌های ارتعاش شفت متعامد نصب شده بر روی یک یاتاقان واحد استفاده می‌کند. هر زمان که مقدار خوانده شده از هر یک از این پروب‌ها به مقدار تریپ تعیین شده برسد، خاموشی حفاظتی آغاز می‌شود. با این حال، تعداد فزاینده‌ای از کاربران، در طول عملیات واقعی، به طور مستقل این طرح حفاظت ارتعاش را اصلاح کرده‌اند. آنها یک "استراتژی حفاظت کوپل شده" را بر اساس ارتعاش نسبی یک یاتاقان واحد یا یاتاقان‌های مجاور اتخاذ کرده‌اند - استراتژی‌ای که در آن شرایط خاص هشدار و تریپ باید به طور همزمان برآورده شوند. تا به امروز، این استراتژی فاقد مبنای نظری است و خطرات ذاتی عدم تریپ (امتناع از اقدام) و تریپ کاذب (اقدام نادرست) را به همراه دارد.

تحت چه شرایطی ممکن است یک سفر کاذب رخ دهد؟

شکل ۱: (X آلارم و Y قطع) یا (X قطع و Y آلارم) — خروجی قطع

همانطور که در شکل ۳ نشان داده شده است، هنگام پیکربندی منطق کامپایل در محل، از تنظیم پیش‌فرض "AND نرمال" استفاده شد. اخیراً، در طول تعمیر و نگهداری روتین واحد و رفع خطا، توابع هشدار و قطع مرتبط با "سیگنال X" "سرکوب" شدند - به طور خاص، سیگنال‌های هشدار و قطع برای سیگنال X بای‌پس شدند. پس از این تغییر پیکربندی، واحد از کار افتاد. پس چه چیزی باعث از کار افتادن این تجهیزات شد؟

اول، ما باید دقیقاً بفهمیم که «بای پس» به چه معناست.

پنل جلویی ماژول مانیتور 3500/42M دارای سه چراغ نشانگر است که یکی از آنها چراغ "بای پس" است. سیستم این نشانگر را به عنوان "وضعیت بای پس" تعریف می‌کند - به این معنی که سیستم یک یا چند نقطه تنظیم آلارم یا تریپ را برای یک کانال خاص بای پس کرده است. چراغ بای پس فقط در دو حالت کار می‌کند: "روشن" (نمایش رنگ قرمز) یا "خاموش"، همانطور که در شکل 2 نشان داده شده است.

شکل ۲: دو حالت نور بای پس

با فرض اینکه سیستم به طور عادی کار می‌کند، وقتی چراغ بای‌پس خاموش است، تمام آلارم‌های مرتبط با ماژول فعال هستند. در طول عملکرد عادی واحد، این چراغ باید خاموش بماند.

تحت چه شرایطی چراغ بای پس روشن می‌شود؟ دو سناریو وجود دارد که ممکن است چراغ بای پس را روشن کند. حالت اول زمانی رخ می‌دهد که یک کانال ارتعاش در حالت "Not OK" باشد؛ این وضعیت صرفاً به ولتاژ شکاف مربوط می‌شود. حالت دوم زمانی رخ می‌دهد که یک یا چند آلارم مرتبط با ماژول خاموش شوند. هنگامی که عملکرد "Rack Suppression" فعال می‌شود، چراغ‌های بای پس روی تمام کارت‌های داخل رک روشن می‌شوند.

پس از راه‌اندازی واحد، تحت چه شرایطی می‌توانیم از این عملکرد «مهار» استفاده کنیم؟

در طول فرآیند عیب‌یابی و اصلاح خطاها در محل، می‌توان از چنین عملکردهای "سوئیچ نرم" برای سرکوب موقت سیگنال‌های هشدار یا قطع خاص استفاده کرد. لازم به ذکر است که این عملیات بلافاصله اعمال می‌شود و نیازی به دانلود پیکربندی ندارد. قبل از انجام چنین تنظیماتی، پرسنل ابزار دقیق و کنترل (I&C) باید خطرات مرتبط با منطق حفاظت داخلی را در حین سرکوب هشدارها یا عملکردهای حفاظتی به طور کامل ارزیابی کنند. بخش زیر یک مطالعه موردی خاص را ارائه می‌دهد که نشان می‌دهد چگونه یک قطع جعلی پس از پیکربندی بای‌پس رخ داده است که ناشی از سوء تفاهم در مورد منطق حفاظت داخلی زیربنایی است.

طبق نمودار منطقی (شکل 1) در یک نیروگاه خاص، هنگامی که پرسنل I&C عملکرد "سرکوب" را فعال کردند، منطق سخت‌افزاری زیربنایی سیستم بنتلی نوادا، سیگنال سرکوب‌شده را به عنوان "حذف‌شده" از ارزیابی منطق تفسیر کرد. در نتیجه، منطق حفاظت عملاً به این تغییر یافت: "هشدار Y یا قطع Y" باعث ایجاد یک عمل قطع می‌شود - به این معنی که اگر سیگنال Y به آستانه هشدار خود برسد، واحد قطع خواهد شد. در واقع، واحد متعاقباً در محل قطع شد زیرا مقدار سمت "Y" به آستانه هشدار خود رسید. این حادثه به عنوان یک قطع جعلی طبقه‌بندی شد.

شکل ۳: تنظیمات رایج منطق "AND"

در واقع، منطق "AND" در کارت Bently 3500/32 دارای تنظیمات پیشرفته‌تری است. برای برآورده کردن دقیق الزامات پیکربندی خاص کاربر برای شرایط عملیاتی فعلی، این تنظیم باید روی "AND واقعی" تنظیم شود و به دنبال آن توابع سرکوب مربوطه پیاده‌سازی شوند. این موضوع در شکل ۴ نشان داده شده است.

شکل ۴: تنظیمات اضافی در بخش منطق "AND"

بنابراین، تحت چه شرایطی ممکن است یک سیستم حفاظتی عمل نکند؟

در طول بازرسی‌های تعمیر و نگهداری واحدهای در حال کار، مواردی شناسایی شده است که عدم فعال شدن - که به عنوان "امتناع از قطع" شناخته می‌شود - ناشی از خطاهای سیم‌کشی در اتصالات الکتریکی نیروگاه بوده است. پروب‌های جریان گردابی، کابل‌های رابط و پیش‌تقویت‌کننده‌ها به گونه‌ای طراحی شده‌اند که به عنوان یک مجموعه منطبق استفاده شوند. در یک مورد خاص، یک نیروگاه کابل رابط را به اشتباه وصل کرد و کابل ۴ متری مورد نیاز را با یک کابل ۸ متری جایگزین کرد. این امر منجر به این شد که مقادیر ارتعاش گزارش شده توسط پروب به طور قابل توجهی کمتر از سطوح ارتعاش واقعی باشد. اگر این سیگنال تضعیف شده به عنوان ورودی منطق هشدار استفاده شود، خطر بحرانی "امتناع از قطع" در موارد ارتعاش شدید واحد ایجاد می‌شود.

علاوه بر این، از منظر تشخیص خطای ارتعاش، خطاهای شدید سایش روتور به استاتور چند مرحله‌ای معمولاً به صورت یک مدار بیضوی بسیار مسطح ظاهر می‌شوند - به این معنی که اختلاف قابل توجهی بین محورهای اصلی و فرعی بیضی ارتعاش وجود دارد. در طول اندازه‌گیری توسط پروب‌های ارتعاش، این پدیده منجر به خواندن ارتعاش بسیار بالا در یک طرف می‌شود، در حالی که خواندن در طرف مقابل نسبتاً پایین باقی می‌ماند. اگر منطق تریپ طوری پیکربندی شده باشد که فقط زمانی که "ارتعاش نسبی در یک طرف به آستانه هشدار *و* طرف دیگر به آستانه تریپ برسد، خاموش شدن واحد را فعال کند"، چنین خطاهای سایشی شدید ممکن است نتوانند خاموش شدن را فعال کنند. در نهایت، این می‌تواند منجر به آسیب به تجهیزات شود. در موارد شدید، اصطکاک موضعی روی شفت اصلی می‌تواند گرمای زیادی ایجاد کند و باعث تاب برداشتن یا خم شدن شفت شود.

به طور خلاصه، در مورد پیکربندی استراتژی‌های حفاظتی، ما یک رویکرد یکپارچه را توصیه می‌کنیم که اصول نظری را با ملاحظات سخت‌افزاری ترکیب می‌کند. کاربران باید درک جامعی از ساختار فیزیکی تجهیزات و منطق زیربنایی سخت‌افزار سیستم داشته باشند. در طول فرآیند اصلاح نقص‌های تجهیزات، منطق داخلی سیستم حفاظتی باید مورد بررسی کامل قرار گیرد تا اطمینان حاصل شود که تنظیمات مناسب برقرار شده است و در نتیجه از «امتناع از تریپ» (عدم فعال شدن) و «تریپ‌های کاذب» (فعال شدن ناخواسته) جلوگیری می‌شود.

حالا لطفا برای بهترین قیمت با من تماس بگیرید!!!